Deze passage komt uit mijn eerste mail (prive-bericht) aan jou:
—–> Weet je overigens 100% zeker dat het kachelradiateurtje dicht zit ?
Heb je bijvoorbeeld de waterslangen van dat kachel-radiateurtje al losgemaakt en geprobeerd met de tuinslang dat radiateurtje door te spuiten ?
Da's namelijk de simpelste manier om te zien of het radiateurtje inderdaad dicht zit.
<——
Ik schreef dat niet voor niets.
Niet alleen weet ik uit ervaring dat een verstopte kachelradiateur zeer zeldzaam is, ik weet ook dat het een flinke klus is om zo'n ding te vervangen.
Een goede diagnosestelling vooraf is, zeker bij zo'n ingrijpende klus, belangrijk.
Nu dus de waterpomp:
Nou, een defecte waterpomp komt in ieder geval meer voor.
Een aantal VW motoren heeft een waterpomp waarbij een kunststoffen schoepenwieltje op het pompasje is geperst.
Dat schoepenwieltje kan loskomen van het asje, loopt dan tegen het huis aan en dan breken de schoepjes af.
Het komt ook voor dat het losgelopen schoepenwieltje eerst nog wat lam mee bijft draaien met het asje zodat er vooralsnog toch nog een klein beetje pompwerking blijft bestaan.
Dat wordt dan echter al snel minder en op den duur zal ook hier de pomp geen koelvloeistof meer rondpompen.
Het vervangen van een waterpomp bij een 16V motor is ook niet 1-2-3 gebeurd.
De waterpomp wordt bij die motor aangedreven door de distributieriem en die moet dus los.
Meevaller: deze motor heeft 2 tandriemen, maar alleen de grote riem hoeft maar los en daar heb je geen speciaal gereedschap voor nodig.
Wel moet de motorsteun los, maar met een krikje onder de motor is dat op te vangen.
Een uitgebreide beschrijving vind je op: www.masterbase.nl
Klik dan onderaan op: “ga naar oude versie”
Klik dan boven in de menubalk op “onderhoudsgegevens”
Klik op je automerk, type, motortype en uiteindelijk op “riemen” .
Ook bij deze klus is het belangrijk dat je eerst kijkt of inderdaad de pompwerking van de waterpomp is weggevallen.
Anders heb je straks weer voor niks gewerkt